ICS81.040
Q30
中华人民共和国国家标准
GB/T32056—2015
高速动车组应急窗用玻璃逃生试验方法
Escapetestmethodforemergencywindowsofhighspeedmultipleunit
2015-10-13发布 2016-09-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
中国国家标准化管理委员会发布前 言
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本标准由中国建筑材料联合会提出。
本标准由全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会(SAC/TC447)归口。
本标准负责起草单位:中国建材检验认证集团股份有限公司。
本标准参加起草单位:安平县金龙车辆装备有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司、福耀玻璃工业
集团股份有限公司、北京明盾技术有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车集团唐山
轨道客车有限责任公司。
本标准主要起草人:胡悦、程学然、马涛、王银茂、王霖、钟达祥、李宏、张莉、庞世红、王立闯、赵威、
臧曙光。
ⅠGB/T32056—2015
高速动车组应急窗用玻璃逃生试验方法
1 范围
本标准规定了高速动车组应急窗用玻璃逃生试验方法的术语和定义、安全防护措施、试验条件、试
验设备及仪器、试验方法、试验结果的评定和试验报告。
本标准适用于设计速度不低于200km/h的高速动车组应急窗用玻璃的逃生试验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T1216 外径千分尺
GB18045 铁道车辆用安全玻璃
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
应急窗 emergencywindow
经过特殊设计与加工,紧急情况下可被迅速打破,用于逃生或救援的车窗。
3.2
应急锤 emergencyhammer
紧急情况下用于敲碎应急窗玻璃的特制尖头锤子。
4 安全防护措施
敲击人员应佩备带面罩的防护头盔、厚胶皮手套等个人防护用品。
5 试验条件
除特殊规定外,试验应在下述条件下进行:
a) 环境温度:20℃±5℃;
b) 大气压力:8.4×104Pa~1.06×105Pa;
c) 相对湿度:40%~80%。
6 试验设备及仪器
6.1 应急锤
由锤尖、锤头和手柄组成,如图1所示。应急锤应满足以下条件:
1GB/T32056—2015
a) 重量:180g±10g;
b) 锤头采用钢质实心结构,锤头顶尖锥度应不大于60°,尖端曲率半径为0.2mm±0.05mm,锤
尖材质为硬质合金,硬度高于50HRC;
c) 手柄材质宜采用尼龙;
d) 锤身要有防滑设计,与锤头连接牢固,在敲击车窗时不能出现断裂或锤头分离现象。
说明:
1———锤尖;
2———锤头;
3———手柄。
图1 应急锤示意图
6.2 试验支架
试验支架应具有足够的刚度,采用高度大于50mm的槽钢,用螺栓等牢固固定在地面上,并在背面
加支撑装置,以防止冲击时支架明显变形、位移或倾斜。该试验支架高度应和实际车窗高度基本一致,
并且能通过调节用于不同尺寸应急窗用玻璃的试验。如图2所示。
说明:
1———固定壁; 5———试验框;
2———支持杆; 6———调节杆;
3———调节螺栓; 7———固定试样用压板。
4———用螺栓固定的底座;
图2 试验支架示意图
2GB/T32056—2015
6.3 电子秒表
计时电子秒表的测量分辨力应不大于0.1s。
7 试验方法
7.1 试验件
从产品中随机抽取4件,其中3件用于从内侧逃生试验,由1名男性和2名女性(可由同一人做两
次)进行试验,另1件用于从外侧救援逃生试验,由男性来进行。试验前按照GB18045的外观要求对
试验件进行检查,合格品方能用于试验。
7.2 敲击人员
敲击人员至少为1名男性和1名女性,男性年龄18周岁~60周岁、身高不超过1678mm、体重不
超过59kg。女性年龄18周岁~55周岁、身高不超过1570mm、体重不超过52kg。
如果敲击人员是第一次进行此类逃生试验,在开始敲击前应对其进行简单的讲解培训。
7.3 试验程序
试验按以下程序进行:
a) 检查试验件外观并确定敲击位置;
b) 使用符合GB/T1216要求的外径千分尺测量并记录试验件厚度;
c) 试验前试验件应保存在规定的试验环境温度下至少24h;
d) 记录试验环境温度和相对湿度;
e) 将试验件按敲击方向放在符合6.2的试样支架上,周边用C型夹等将试验件固定,至少固定试
验件的上下两边;试验件夹持要牢固,在整个试验过程中周边夹持部位不能从试验支架上
脱落;
f) 确定敲击人员和逃生试验时间;
g) 敲击人员开始敲击时,计时人员同时开始计时;
h) 敲击人员先用应急锤在敲击位置连续敲击,尽量保证每次敲击重复在同一个点上,直至所有玻
璃层全部破碎,然后用力向外推玻璃,直至玻璃脱落到窗外;如果在推的过程发现窗框周边某
些部位因玻璃碎片较大等原因,玻璃不能从窗框脱落,可用应急锤在局部再次敲击,而后再用
力推;
i) 玻璃脱落后,如果窗框周边有残余碎片,可用应急锤将残余碎片敲落,形成一个不小于规定值
的逃生洞口,逃生洞口尺寸的规定值由试验委托方提供;
j) 当形成的洞口尺寸大于规定值或敲击时间达到2min时,计时结束,秒表记录的时间即为该试
验件的实际逃生时间;
k) 重复c)~j)的过程,进行下一个试验件的试验。
8 试验结果的评定
试验结果如下:
a) 当2min内能形成完整的洞口时,记录为“脱落”,并记录实际逃生时间和洞口尺寸;
b) 当2min时仍未形成完整的洞口时,记录为“未脱落”。GB/T32056—2015
GB/T32056—2015
9 试验报告
试验报告至少应包括以下内容:
a) 试验依据;
b) 试验设备及仪器;
c) 试验件情况:包括试验件名称、数量、编号、结构、规格尺寸;
d) 试验记录:包括环境温度及相对湿度、试验前后试验件状态、敲击位置、敲击人员信息;
e) 试验结果:包括逃生时间、洞口尺寸及脱落状况;
f) 试验单位、试验日期及试验人员。
GB-T 32056-2015 高速动车组应急窗用玻璃逃生试验方法
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