ICS03.220.20;35.240.60 R85 中华人民共和国国家标准 GB/T29107—2012 道 路交通信息服务 交通状况描述 Roadtrafficinformationservice— Trafficconditiondescription 2012-12-31发布 2013-07-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268)提出并归口。 本标准起草单位:上海市城市综合交通规划研究所、北京市交通发展研究中心、交通运输部公路科 学研究院、北京中交国通智能交通系统技术有限公司。 本标准主要起草人:朱昊、温慧敏、鲍枫、扈中伟、刘涛、孙建平、曲广妍、杨琪、王琪琳。 ⅠGB/T29107—2012 引 言 制定本标准的目的是规范道路交通信息服务中对交通运行状况的描述,本标准对交通状况的统一 描述与发布,以及道路交通出行信息服务具有指导作用。 本标准涉及的交通状况描述信息主要指交通流特征信息。本标准描述指标所采用的数据是基于当 前的交通数据采集方式获得数据,并适当的考虑了交通采集可获得数据的拓展性。 ⅡGB/T29107—2012 道路交通信息服务 交通状况描述 1 范围 本标准规定了交叉口、路段、道路网等不同设施层面道路交通运行状况描述的方法和指标。 本标准适用于城市道路交通信息发布和应用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB50220—1995 城市道路交通规划设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车辆排队 vehiclequeue 在城市道路交叉口或者路段的车行道上,随机到达的车辆通过过程中,当交通流受阻后出现的等待 通过车辆的队列。 3.2 交通流量 trafficvolume 单位时间内通过某一道路或某一车道横断面、交叉口的车辆数量。 3.3 路段 roadsection 由两个端点界定的具有方向性的,至少包含一个交叉口或一个出入口的道路区段。 3.4 车公里数 vehiclekilometerstraveled 车辆行驶里程的累积值,单位为当量小汽车·公里(pcu·km)。 4 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 TBI 行程时间可靠性指数(TravelTimeBufferIndex) TCR 道路交通拥堵率(TrafficCongestionRatio) TPI 道路交通运行指数(TrafficPerformanceIndex) VKT 车公里数(VehicleKilometersTraveled) 5 交叉口交通状况描述 5.1 描述方法 主要用车辆通过交叉口的时耗来对交叉口交通状况进行描述。 1GB/T29107—2012 5.2 描述指标 5.2.1 交叉口平均延误 交叉口平均延误是指各进口道机动车辆在通过交叉口的过程中所产生的平均时间损失,见式(1)。 该指标常用于描述交叉口的运行效率与服务水平。计算该指标需要以下数据:各进口道每辆车的延误 时间、各进口道交通流量。 d=∑n i=1∑m j=1dij ∑n i=1Vi…………………………(1) 式中: d———交叉口平均延误,单位为秒每辆(s/辆); dij———第i进口道第j辆车延误时间,单位为秒每辆(s/辆); Vi———第i进口道交通流量; n———交叉口的进口道数; m———第i进口道进入的车辆数量。 5.2.2 交叉口平均等候信号灯周期个数 指单位时间内,在通过交叉口停车线前车辆排队等候信号周期的个数。是描述车辆在交叉口时间 延误多少的指标之一。 6 路段交通状况描述 6.1 描述方法 路段是道路系统的基本组成要素,对于路段运行状况的描述,应本着方法简单、指标易获取的原则, 以保证其描述参数的可获得性,并尽可能避免由于算法等技术层面的原因而产生的误差。 6.2 描述指标 描述指标为路段平均行程速度,计算方法为路段长度除以通过该路段所有车辆的平均行程时间(包 括信号控制和交通拥堵造成的延误),见式(2)。路段平均行程速度值的大小是出行者对交通拥挤状态 的最直观感受之一,直接反映了路段的交通状况。 S=nL ∑n i=1ti=L 1 n∑n i=1ti=L t…………………………(2) 式中: S ———路段平均行程速度,单位为千米每小时(km/h); L ———路段长度,单位为千米(km); ti ———第i辆车通过路段的行程时间,单位为小时(h); n ———旅行时间观测值的个数; t=1 n∑n i=1ti———路段平均行程时间,单位为小时(h)。 将路段平均行程速度划分为5个等级,分别反映路段不同的运行状况。即: ———畅通; 2GB/T29107—2012 ———基本畅通; ———轻度拥堵; ———中度拥堵; ———严重拥堵。 也可采用三级划分方法。即: ———畅通; ———缓慢; ———拥堵。 具体见表1和表2。 表1 路段交通状况等级划分(五级) 单位为千米每小时 运行等级 畅通 基本畅通 轻度拥堵 中度拥堵 严重拥堵 快速路 S>55 40<S≤55 30<S≤40 20<S≤30 S≤20 主干路 S>40 30<S≤40 20<S≤30 15<S≤20 S≤15 次干路、支路 S>30 20<S≤30 15<S≤20 10<S≤15 S≤10 表2 路段交通状况等级划分(三级) 单位为千米每小时 运行等级 畅通 缓慢 拥堵 快速路 S>40 20<S≤40 S≤20 主干路 S>30 15<S≤30 S≤15 次干路、支路 S>20 10<S≤20 S≤10 7 快速通道交通状况描述 7.1 描述方法 快速通道是城市各组成空间的主要联结点,也是城市交通的重要骨架。城市快速通道的运行情况 对城市交通整体服务水平影响较大。 7.2 描述指标 7.2.1 快速通道平均行程速度 在快速通道中,各路段流量不同,且每车行驶里程不同,因此快速通道平均行程速度采用路段流量 加权计算,见式(3)。 v=∑n i=1Vi·li ∑n i=1Vi·li vi=∑n i=1Vi·li ∑n i=1Vi·li·1 vi…………………………(3) 式中: v———快速通道平均行程车速,单位为千米每小时(km/h); vi———第i个路段的路段行程车速,单位为千米每小时(km/h); 3GB/T29107—2012 li———第i个路段的路段长度,单位为千米(km); Vi———第i个路段的流量; n———快速通道路段条数。 在不能获得路段流量数据时,快速通道平均行程速度可以用快速通道中路段长度加权平均的方法 计算,见式(4)。 v=∑n i=1li·vi ∑n i=1li…………………………(4) 式中: v———快速通道平均行驶速度,单位为千米每小时(km/h); vi———第i个路段的路段车速,单位为千米每小时(km/h); li———第i个路段的路段长度,单位为千米(km); n———快速通道路段条数。 7.2.2 快速通道平均行程时间 车辆的行程时间可通过车牌识别、浮动车等检测手段获得,快速通道平均行程时间可采用多辆车通 过某快速通道行程时间的平均值。见式(5): t_ =∑n i=1ti n…………………………(5) 式中: t_ ———快速通道平均行程时间,单位为分钟(min); ti———第i辆车通过某快速通道所用时间,单位为分钟(min); n———实际测量的通过车辆数。 在没有车牌识别、浮动车等直接行程时间检测数据的情况下,快速通道平均行程时间还可采用快速 通道里程除以快速通道平均行程速度的方法计算。见式(6): t=∑n i=1li v×60 …………………………(6) 式中: t———快速通道平均行程时间,单位为分钟(min); v———快速通道平均行程速度,单位为千米每小时(km/h); li———第i个路段的路段长度,单位为千米(km); n———快速通道中的路段条数。 8 区域交通状况宏观描述 8.1 描述方法 区域交通状况的宏观描述是指总体描述城市道路网或者特定区域的交通拥堵程度、范围和趋势,明 确区域交通拥堵的变化趋势。可选取道路交通运行指数、道路交通拥堵率、拥堵里程比例、拥堵持续时 间、常发拥堵路段数和行程时间可靠性指数等指标对城市道路网交通运行状况进行评价。 4GB/T29107—2012