ICS93.080.30 P66 中华人民共和国国家标准 GB/T28967—2012 电 子收费 车道系统技术要求 Electronictollcollection—Technicalrequirementforthelanesystem 2012-12-31发布 2013-06-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268)提出并归口。 本标准起草单位:交通运输部公路科学研究院。 本标准主要起草人:刘鸿伟、江运志、杨蕴、陈丙勋、葛涛等。 ⅠGB/T28967—2012 电子收费 车道系统技术要求 1 范围 本标准规定了公路电子收费车道系统的基本组成、布局、功能、性能要求等。 本标准适用于公路电子收费系统,车辆出入管理、城市道路收费等领域可以参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T18277 公路收费制式 GB/T18367 公路收费方式 GB/T20135 智能运输系统 电子收费 系统框架模型 GB/T20839 智能运输系统 通用术语 GB/T20851(所有部分) 电子收费 专用短程通信 JTGB01 公路工程技术标准 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 GB/T20135和GB/T20839中界定的术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 车道控制器 lanecontroller 与车道路侧设备及其他外围设备相连、配合车道控制软件控制车道逻辑流程的工业控制计算机。 3.1.2 报警设备 alarmequipment 用于提示驾驶员和现场工作人员本次交易失败、车道发生异常等的车道设备。 3.1.3 信息显示屏 informationscreen 用于向驾驶员提示账户信息,如本次通行费额、余额、提示续费等的车道设备。 3.1.4 雨棚信号灯 canopylights 用于指示ETC车道当前工作状态的车道设备。 3.1.5 车道信号灯 lanelights 用于提示驾驶员本次交易状态,如是否能正常通行等的车道设备。 3.1.6 车辆检测器 vehicledetector 又称为地感线圈,车辆检测器状态用I/O信号的电平方式输入到车道控制器,用于系统检测车辆 1GB/T28967—2012 的到来和离去。 3.1.7 车道摄像机 lanecamera 用于实现对车道状况的全天候监视的车道设备,其信号不通过车道控制器,直接与监控中心连接。 3.1.8 CPU卡 CPUCard 含有中央处理单元(CPU)的IC卡,按通信界面分为接触式CPU卡、非接触式CPU卡和双界面 CPU卡。作为非现金支付的记账卡和储值卡应采用CPU卡。 3.1.9 合法ETC车辆 ETClegalvehicle 装有能够与路侧设备成功交易的车载设备(包括OBU和CPU卡)的车辆。 3.1.10 非法ETC车辆 ETCillegallyvehicle 包括无OBU、非法OBU、CPU卡没有插好、黑名单车辆等情况造成与路侧设备交易失败的车辆。 3.1.11 黑名单 blacklist 禁止通过收费车道的非现金支付卡列表。当用户的预付款余额已经低于其最低使用限额或其该卡 已超过规定的透支限额时,该非现金支付卡将被列入黑名单。持有黑名单非现金支付卡的用户将禁止 通过收费车道。 3.1.12 灰名单 graylist 储值卡中的余额低于特定限额所组成的非现金支付卡集合(列表)。当用户的预付款余额(储值卡 中的余额)已低于电子收费系统规定的限额时,该非现金支付卡(储值卡等)将被列入灰名单。持有灰名 单非现金支付卡的用户仍允许通过收费车道,但系统将警示其余额不足,需尽快充值。 3.2 缩略语 ETC 电子收费(ElectronicTollCollection) MTBF 平均无故障时间(MeanTimeBetweenFailure) MTC 人工半自动收费(ManualTollCollection) OBU 车载单元(OnBoardUnit) RSU 路侧单元(RoadsideUnit) 4 一般规定 除特别说明外,电子收费车道机电系统均应符合GB/T18277、GB/T18367、JTGB01相关规定。 5 电子收费车道机电系统基本组成及功能 5.1 电子收费车道机电系统的基本组成 电子收费车道分为入口车道、出口车道。入口、出口电子收费车道系统的配置设备基本一致,主要 由车道控制器、路侧设备、自动栏杆、报警设备、信息显示屏、雨棚信号灯、车道信号灯、车辆检测器及车 道摄像机等组成。 2GB/T28967—2012 5.2 电子收费车道的基本功能 在正常情况下,入口车道应至少具备以下功能: ———能够控制RSU与其通信区域内的OBU建立通信链路,完成双向认证以及对CPU卡的入口 信息写入,通信及交易过程应符合GB/T20851(所有部分)相关规定; ———能够按照OBU及CPU卡信息核对是否在黑、灰名单之列; ———将入口车道信息通过OBU写入CPU卡后,能够根据执行结果控制车道外部设备(车道信号 灯、自动栏杆、信息显示屏等)状态,放行或拦截车辆; ———系统自动生成入口过车记录(主要包括OBU信息、CPU卡信息、车辆基本信息、入口车道信息 以及车辆图像数据等)保存到本地数据库,同时可以通过网络上传至收费站; ———能够与收费站实现实时数据通信,以完成数据的自动传输;如果通信链路长期故障,可以人工 通过移动介质(可读写光盘/U盘等)对ETC车道进行数据采集,到收费站进行数据上载以实 现人工传输数据; ———能够处理异常情况(无OBU、OBU故障、非法OBU等),凡是异常情况,需要做报警处理,并将 本次异常记录信息存储本地数据库,同时通过网络上传至收费站; ———能够处理特殊情况(如黑名单、灰名单等),凡是特殊情况应能启动相应的车道状态,如灰名单 车辆,将车道状态置于ETC车道警告通行状态(车道信号灯变红,自动栏杆抬起,信息显示屏 显示警告信息);如黑名单车辆,将车道状态置于ETC车道车辆阻截状态(车道信号灯变红,启 动报警器,自动栏杆落下状态,信息显示屏提示异常信息); ———能够接收收费站下发的系统参数及数据表格(时钟参数、费率表、黑名单、灰名单等),并受控使 其有效; ———部分非关键设备发生故障时,系统仍然能够继续工作; ———能够自动检测部分关键外围设备故障,将其结果存在本地数据库的同时,可通过网络上传至收 费站; ———能够对车道状况进行全天候视频监视。 在正常情况下,出口车道应至少具备以下功能: ———能够控制RSU与其通信区域内的OBU建立通信链路,自动完成双向认证,计算通行费额,从 CPU卡扣除本次通行费额,并将本次交易信息写入CPU卡,通信及交易过程应符合 GB/T20851(所有部分)相关规定; ———能够根据交易执行结果正确控制车道外围设备放行、警告通行或拦截车辆,并将出口信息和入 口信息组成一条完整的出口过车记录(主要包括OBU信息、CPU卡信息、车辆信息、本次扣款 费额、入口车道信息、出口车道信息、交易状态以及车辆图像数据等)存入本地数据库,同时通 过网络上传至收费站; ———能够按照OBU及CPU卡信息核对是否在黑、灰名单之列; ———能够与收费站实现实时数据通信,以完成数据的自动传输;如果通信链路长期故障,可以人工 通过移动介质(可读写光盘/U盘等)对ETC车道进行数据采集,到收费站进行数据上载以实 现人工传输数据; ———能够处理异常情况(无OBU、OBU故障、非法OBU等),凡遇异常情况,需要做报警处理,并将 本次异常记录信息存储本地数据库,同时通过网络上传至收费站; ———能够处理特殊情况(如黑名单、灰名单等),凡遇特殊情况应能启动相应的车道状态,如灰名单 车辆,将车道状态置于ETC车道警告通行状态;如黑名单车辆,将车道状态置于ETC车道车 辆阻截状态; ———能够接受收费站系统下发的系统参数及数据表格(时钟参数、费率表、黑名单、灰名单等),并受 控使其有效; 3GB/T28967—2012 ———部分非关键设备故障时,系统仍然能够继续工作; ———能够自动检测部分主要外围设备的故障,将其结果存入本地数据库,同时通过网络上传至收 费站; ———能够对车道状况进行全天候视频监视。 5.3 电子收费车道的性能 在正常情况下,电子收费车道系统应满足以下性能指标的要求: ———每条电子收费车道通行能力:不小于550辆/h; ———交易可靠性:合法ETC车辆在其车载设备均工作正常的状态下,以20km/h的速度通过电子 不停车收费车道,每千笔电子收费交易不能多于3次错误; ———电子收费车道信息保存:不少于40天的电子收费交易记录; ———MTBF不小于10000h。 6 电子收费车道布局模式 6.1 ETC车道布局模式类型 电子收费车道布局模式分为以下3种: ———自动栏杆岛内布局模式; ———自动栏杆短岛头布局模式; ———自动栏杆长岛头布局模式。 6.2 自动栏杆岛内布局模式 6.2.1 基本布局 自动栏杆岛内布局的基本布设如图1所示,具体描述如下: ———自动栏杆设置在收费岛的后端,处于常闭状态; ———无线通信区域设置在收费岛的前端; ———车道至少设有两个地感线圈,地感线圈1用来检测车辆的驶入,地感线圈2用来检测车辆的 驶